俄乌冲破股东了经济增长并推高工资，航空旅行也随之增多。俄罗斯东谈主无视西方制裁，赶赴国内度假胜地或接待他们的“友好”国度。然则，尽管政府为俄乌冲破而不休增多的开支刺激失掉，越来越多的东谈主将迷漫的钱花在旅行上，俄罗斯民航业却难以诓骗甘愿发展的需求。

问题的根源在于俄罗斯的飞机不够。尽照应裁未能达到减弱俄罗斯经济和使其战斗机器堕入瘫痪的预期限制，但如实堵截了俄罗斯国内分娩无法替代的飞机和零部件供应。限制，俄罗斯机队无法增多足够的新飞机来知足日益增长的需求，莫斯科被动央求邻国匡助运营一些国内航路。

尽管俄罗斯声称其经济具有韧性，但解脱对西方飞机的依赖却止境宝贵，这突显出莫斯科解脱西方影响、让国内产业填补空缺的场地仍存在局限性。俄罗斯民航监管机构 Rosaviatsia 的数据判辨，由于欧洲大部分领空对俄罗斯航空公司关闭，大部分航班转至国内航路。字据 FSB 安一起门的数据，国外旅行已转向未对莫斯科本质制裁的国度，如土耳其、前苏联国度和阿拉伯连合酋长国。与疫情前比较，埃及、泰国和中国的受接待进度也有所晋升。比较之下，数据判辨飞往欧洲的乘客数目已从2019年的近1000万东谈主下落到数十万东谈主。

俄罗斯的零卖额手脚掂量失掉需求的关节主义，旧年从2022年的低迷中强劲反弹，尽管近几个月增长有所放缓，但收入增长接续股东对航空旅行、汽车和失掉品的需求，包括通过第三国从西方入口的商品。航空群众奥列格·潘捷列夫示意：“这些东谈主的收入不仅比昔日多了，况兼超出了蓝本的水平，好多东谈主诓骗这些钱渡过了一个充实的暑假。”然则，知足这一需求照旧一项挑战。

瑞士航空谍报提供商 ch-aviation 的数据判辨，俄罗斯近80%的飞机皆是番邦制造的。空中客车和波音公司在俄罗斯共有865架飞机，其中民航客机575架，占俄罗斯总飞机数目的三分之二。他们的退出当先被誉为国内产业的告成。Rostec 总裁谢尔盖·切梅佐夫示意，几年前国内航空业还只可梦思着这一刻，但距离竣事这一梦思仍然远处。

在俄乌冲破之前的一年里，俄罗斯为其机队增多了54架新商用飞机，其中27架来自空客，3架来自波音，24架来自俄罗斯制造的苏霍伊超等喷气式飞机。尔后近三年时间里，仅增多了11架新飞机，且一起为超等喷气式飞机。俄罗斯新式 MS-21 客机的分娩日历已从2024年推迟到2025-2026年。切梅佐夫承认俄罗斯面对宝贵，但示意细则会分娩我方的客机。

《交易东谈主报》报谈称，由于无法勾引空客 A320 neo 发动机，俄罗斯航空公司可能不得不退役部分空客飞机。俄罗斯航空运输协会示意，俄罗斯可维修的空客 A320 neo 机队边界已责难，但其在商用飞机中所占比例不到5%。制裁使现存的发动机问题进一步复杂化。

自入侵以来，莫斯科已向航空业参加至少1.47万亿卢布（130亿好意思元）的国度补贴和贷款，以期俄罗斯大约竣事到2030年分娩1000多架飞机的场地。但当今，俄罗斯已央求中亚国度匡助其运营一些国内航路，并向印度和中国寻乞助助。